Nâng Cao Tính Khả Thi Dự Án Đường Sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Xem Xét Trách Nhiệm Về Nguồn Vốn

Trong phiên họp gần đây, đại biểu Hoàng Quốc Khánh từ Đoàn ĐBQH tỉnh Lai Châu đã đồng tình với kế hoạch đầu tư cho dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, nhưng ông cũng bày tỏ lo ngại về khả năng thu xếp nguồn vốn thực hiện. Theo báo cáo của Chính phủ, khoảng 27% tổng nguồn vốn cho dự án sẽ chỉ được bố trí trong giai đoạn 2026 – 2030, trong khi vẫn chưa xác định rõ phần ngân sách Trung ương trong Tờ trình.

Ông Quốc Khánh nhấn mạnh rằng cần bổ sung quy định trong Điều 4 của dự thảo Nghị quyết để làm rõ trách nhiệm của Chính phủ trước Quốc hội về việc đảm bảo nguồn lực triển khai dự án. Chính phủ cần phải có trách nhiệm trong việc cân đối nguồn vốn và quản lý an toàn nợ công, không để ảnh hưởng đến các dự án trọng điểm khác hoặc các nhiệm vụ chi thiết yếu, đồng thời báo cáo hàng năm về tiến độ thực hiện dự án. Dự Án Xây Dựng Cao 21 Tầng Tại Khu Tập Thể Hàng Tre: Nâng… Vietjet Khai Trương Đường Bay Mới Tới Sân Bay Quốc Tế Wes… Tiến ‘Bịp’ Nhận Án 8 Năm Tù vì Tổ Chức Sử Dụn…

Đại biểu cũng đã chỉ ra rằng dự án đang dự định có thêm hai cơ chế đặc thù, nâng tổng số cơ chế lên 10, trong đó bao gồm 8 cơ chế đã từng được áp dụng cho các dự án khác. Ông cho rằng việc áp dụng thêm cơ chế đặc biệt càng yêu cầu Chính phủ cần phải xác định rõ hơn trách nhiệm trong việc bảo đảm nguồn lực, đặc biệt trong bối cảnh đất nước đang triển khai nhiều công trình lớn cùng lúc.

Ngoài ra, ông cũng kiến nghị đến Quốc hội và Chính phủ cần quan tâm nhiều hơn đến việc đầu tư cho tuyến cao tốc Bảo Hà – Lai Châu. Theo đại biểu, Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng đã đặt mục tiêu xây dựng tuyến cao tốc kết nối từ Hà Nội – Lào Cai đến Lai Châu trong giai đoạn 2026 – 2030.

Hiện tại, Lai Châu là địa phương duy nhất trong cả nước chưa có đường cao tốc. Điều này dẫn đến việc di chuyển từ Hà Nội đến thành phố Lai Châu tốn hơn 7 giờ, và thường xuyên xảy ra tình trạng sạt lở trong mùa mưa, gây ảnh hưởng đến giao thông và an toàn di chuyển.

Đại biểu đã nhấn mạnh rằng tuyến cao tốc không chỉ có ý nghĩa kinh tế mà còn rất quan trọng cho quốc phòng và an ninh, đặc biệt khi khu vực này có hơn 265 km đường biên giới với Trung Quốc. Do đó, các yếu tố đặc thù cần được xem xét kỹ lưỡng để sớm đưa vào thực hiện.

Đánh Giá Tổng Mức Đầu Tư Và Khả Năng Thực Thi

Đại biểu Bùi Thị Quỳnh Thơ từ Đoàn ĐBQH tỉnh Hà Tĩnh đã khẳng định tầm quan trọng cấp thiết của dự án này, cho rằng nó cần được ưu tiên đầu tư nhằm hỗ trợ phát triển hành lang kinh tế từ khu vực trung du đến Đông Bắc Bộ, thúc đẩy vận tải hàng hóa và phát triển kinh tế – xã hội.

Tuy nhiên, bà cũng nhận định rằng phương án điều chỉnh chủ trương đầu tư vẫn gặp nhiều vấn đề cần làm rõ. Cụ thể, tổng mức đầu tư tăng lên đáng kể trong khi chiều dài tuyến gần như không thay đổi; nhu cầu sử dụng đất giảm nhưng chi phí giải phóng mặt bằng lại gần như tăng gấp đôi. Ngoài ra, nhiều định mức và đơn giá trong chi phí xây lắp tăng mạnh, cần được rà soát kỹ lưỡng để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả.

Bà đã đề nghị cơ quan soạn thảo cần tiếp tục làm rõ các căn cứ tính toán tổng mức đầu tư và các khoản chi phí phát sinh, nhằm đánh giá đầy đủ tính hợp lý và khả thi của các nội dung điều chỉnh, tránh tình trạng thất thoát và lãng phí tài chính công.

Đồng quan điểm, đại biểu Nguyễn Tuấn Anh từ Đoàn ĐBQH thành phố Cần Thơ đã đề nghị cần thực hiện đánh giá toàn diện về nguyên nhân dẫn đến sự cần thiết phải điều chỉnh chủ trương đầu tư, đặc biệt là các nội dung liên quan đến quy mô dự án, phương án bồi thường và diện tích thu hồi đất.

Ông nhận định rằng vấn đề chủ yếu xuất phát từ công tác khảo sát và tính toán ban đầu chưa đầy đủ, cộng với kinh nghiệm thực hiện dự án còn hạn chế. Do vậy, cần làm rõ trách nhiệm của các cơ quan liên quan để nâng cao chất lượng chuẩn bị đầu tư và hạn chế việc điều chỉnh liên tục.

Về dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, ông cũng đã nhấn mạnh sự cần thiết tiếp tục đánh giá khả năng cân đối nguồn vốn, những rủi ro liên quan đến các khoản vay, và rà soát tổng thể các điều chỉnh để đảm bảo tính khả thi, tránh kéo dài tiến độ cũng như phát sinh thêm chi phí trong quá trình thực hiện.

Đề xuất tăng vốn cho dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng lên tổng hơn 289.300 tỷ đồng

SKĐS – Chính phủ đã trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư cho dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, trong đó sơ bộ tổng mức đầu tư đề xuất tăng từ 203.231 tỷ đồng lên 289.339 tỷ đồng, tăng 86.108 tỷ đồng (42,4%).